Alles wat u moet weten over remvloeistof (en waarom u dit niet moet negeren)

Wat remvloeistof eigenlijk in uw auto doet

Remvloeistof is het hydraulische medium dat de kracht van uw rempedaal helemaal overbrengt naar de remklauwen of wielcilinders in elke hoek van uw voertuig. Wanneer u het pedaal indrukt, brengt de hoofdcilinder de vloeistof onder druk, en die druk wordt vrijwel onmiddellijk overgebracht via stalen leidingen en rubberen slangen om de remblokken tegen de rotoren te drukken - of de schoenen tegen de trommels. Zonder vloeistof werken uw remmen eenvoudigweg niet, hoe hard u ook drukt.

Wat remvloeistof uniek maakt ten opzichte van andere autovloeistoffen, is dat deze stabiel moet blijven onder extreme drukpieken en hoge temperaturen. Bij agressief remmen kunnen de remklauwtemperaturen hoger worden 300°C (572°F) , en de vloeistof in de leidingen wordt indirect aan die hitte blootgesteld. Een vloeistof die onder deze omstandigheden kookt of samendrukt, veroorzaakt een sponzig pedaalgevoel of een volledige remfade – een gevaarlijke situatie op elke weg.

Moderne voertuigen gebruiken in de overgrote meerderheid van de gevallen hydraulische vloeistof op basis van glycol-ether, hoewel sommige speciale en oudere voertuigen formuleringen op siliconenbasis (DOT 5) gebruiken. De glycolethertypes zijn hygroscopisch, wat betekent dat ze in de loop van de tijd geleidelijk vocht uit de lucht opnemen. Deze vochtopname is opzettelijk ontworpen: het voorkomt dat water zich op één plek verzamelt en plaatselijke corrosie in de remleidingen of remklauwen veroorzaakt.

De DOT-beoordelingen opsplitsen: DOT 3, DOT 4, DOT 5 en DOT 5.1

Het DOT-beoordelingssysteem – opgesteld door het Amerikaanse ministerie van Transport onder FMVSS 116 – classificeert remvloeistof voornamelijk op basis van het droge kookpunt (verse vloeistof) en het natte kookpunt (vloeistof die 3,7% water per volume heeft geabsorbeerd). Hoe hoger het kookpunt, hoe meer hitte de vloeistof kan weerstaan ​​voordat deze verdampt en remvervaging veroorzaakt.

DOT 5 wordt vaak verkeerd begrepen. Ondanks dat het nummer suggereert dat het een upgrade is van DOT 4, is het chemisch onverenigbaar met op glycol gebaseerde vloeistoffen. Meng DOT 5 siliconenvloeistof nooit met DOT 3, DOT 4 of DOT 5.1 Als u dit doet, ontstaat er een gelachtig mengsel dat kleppen kan verstoppen en afdichtingen kan vernietigen. DOT 5.1 is echter een glycol-ethervloeistof en is volledig compatibel met DOT 3 en DOT 4, hoewel u altijd de gebruikershandleiding van uw voertuig moet raadplegen voordat u kwaliteiten mengt.

Voor de meeste dagelijks gereden auto's gebouwd na 2000 is DOT 4 de juiste en meest voorkomende specificatie. Voertuigen uitgerust met ABS, tractiecontrole of elektronische stabiliteitsprogramma's genereren meer warmte door snelle pompwisselingen, wat het hogere natte kookpunt van DOT 4 bijzonder waardevol maakt. High-performance- en circuitvoertuigen gebruiken vaak DOT 5.1 of zelfs speciale raceremvloeistoffen, die een droog kookpunt kunnen hebben van meer dan 300 ° C.

Hoe vocht de remvloeistof afbreekt - en waarom dit ertoe doet

Glycol-ether remvloeistoffen neemt ongeveer vocht op 1 à 2% per jaar onder normale rij- en opslagomstandigheden. Dit komt doordat rubberen remslangen en reservoirdoppen enigszins waterdampdoorlatend zijn. Naarmate het watergehalte stijgt, daalt het kookpunt van de vloeistof scherp – en dat is precies de reden waarom het natte kookpunt bestaat.

Een fles verse DOT 4-vloeistof kan een droog kookpunt van 230°C hebben. Na twee jaar in gebruik te zijn geweest met slechts 3 à 4% waterverontreiniging, kan het effectieve kookpunt van diezelfde vloeistof dalen tot ongeveer 155–165°C . Op een lange bergafdaling of tijdens herhaalde harde stops op een racecircuit verdwijnt die marge snel. Er vormen zich dampbellen in de leidingen, en aangezien damp samendrukbaar is terwijl vloeistof dat niet is, wordt het pedaal sponzig – of in ernstige gevallen rechtstreeks naar de vloer.

Boven het kookpunt versnelt water in het hydraulische systeem de corrosie van metalen onderdelen, waaronder de boring van de hoofdcilinder, remklauwzuigers en ABS-modulatorkleppen. Putjes in deze oppervlakken kunnen leiden tot defecte afdichtingen en interne vloeistoflekken, die duur zijn om te repareren. Regelmatige vloeistofvervanging is een van de meest kosteneffectieve manieren om deze componenten langdurig te beschermen.

Tekenen dat uw remvloeistof aan vervanging toe is

• Sponsachtig of zacht rempedaal dat erger wordt na herhaalde harde stops
• Donkerbruine of zwarte verkleuring in het reservoir (verse vloeistof moet helder tot licht amberkleurig zijn)
• Het is meer dan 2 à 3 jaar of 45.000 km (30.000 mijl) geleden sinds de laatste spoeling
• Een remvloeistofteststrip of refractometer meet het vochtgehalte boven 3%
• Je merkt een verbrande of zure geur na een harde stop

Hoe u remvloeistof op de juiste manier kunt controleren en bijvullen

Het controleren van de remvloeistof is een eenvoudige taak die minder dan twee minuten duurt. Open de motorkap en zoek het remvloeistofreservoir. Dit is meestal een doorzichtige plastic container die aan de bestuurderszijde van de firewall is gemonteerd, direct boven de hoofdcilinder. Kijk, zonder de dop te openen, naar het vloeistofpeil aan de hand van de MIN- en MAX-markeringen aan de zijkant. Het niveau moet tussen de twee markeringen liggen.

Een laag vloeistofniveau heeft twee veelvoorkomende oorzaken. Ten eerste zorgen remblokken die na verloop van tijd verslijten ervoor dat de remklauwzuigers verder uitschuiven, waardoor er meer vloeistof uit het reservoir wordt getrokken. Dit is normaal en het niveau zal geleidelijk dalen naarmate de remblokken slijten. Ten tweede: een echt lek ergens in het hydraulische circuit. Als het peil plotseling daalt of herhaaldelijk naar een laag niveau terugkeert na het bijvullen, inspecteer dan uw remleidingen, remklauwen en hoofdcilinder op externe lekkage voordat u ervan uitgaat dat het slechts remblokkenslijtage is.

Opwaarderen: belangrijke regels die u moet volgen

• Gebruik altijd het kwaliteitsniveau dat in uw gebruikershandleiding wordt vermeld — het mengen van incompatibele kwaliteiten kan afdichtingen en ABS-componenten beschadigen.
• Gebruik alleen vloeistof uit een pas geopende, verzegelde container; vloeistof in open of gedeeltelijk gebruikte flessen absorbeert vocht en is mogelijk al afgebroken.
• Maak de omgeving van de reservoirdop schoon voordat u deze opent, om te voorkomen dat er vuil in terechtkomt.
• Voorkom overvullen. Als u van plan bent binnenkort de remblokken te vervangen en de remklauwzuigers naar achteren te duwen, zal het vloeistofpeil stijgen en kan het overstromen.
• Remvloeistof is zeer corrosief voor gelakte oppervlakken; veeg gemorst materiaal onmiddellijk weg met water.

Remvloeistof spoelen en ontluchten: volledige systeemvervanging

Het bijvullen van het reservoir verdunt alleen de oude vloeistof met nieuwe; het vervangt niet de vloeistof die in de leidingen, remklauwen en ABS-modulator zit. Een goede remvloeistofspoeling duwt verse vloeistof door het gehele hydraulische circuit totdat alle oude, met vocht beladen vloeistof is verdreven. Dit is wat de prestaties en corrosieweerstand van het systeem werkelijk herstelt.

De klassieke ontluchtingsmethode voor twee personen werkt goed voor een volledige spoeling. De ene persoon trapt op het rempedaal terwijl de ander de ontluchtingsnippel bij elk wiel achtereenvolgens opent en sluit - meestal beginnend bij het wiel dat het verst van de hoofdcilinder verwijderd is (passagierszijde achter bij de meeste voertuigen) en werkend naar het dichtstbijzijnde (bestuurderszijde voor). Terwijl er verse vloeistof doorheen wordt gepompt, wordt de oude, donkere vloeistof in een opvangfles gespoten totdat er alleen nog maar heldere, nieuwe vloeistof tevoorschijn komt.

Met drukontluchters en vacuümontluchters kan één persoon de klus klaren. Drukontluchters zetten het reservoir onder druk en duwen vloeistof continu door het systeem, terwijl vacuümontluchters zich aan elke nippel hechten en er vloeistof doorheen zuigen. Beide zijn effectief, hoewel drukontluchting consistentere resultaten oplevert en sneller werkt bij voertuigen met ABS-systemen met meerdere interne kleppen.

Stapsgewijs spoelproces

1. Parkeer op een vlakke ondergrond en blokkeer de wielen. Laat de remmen volledig afkoelen als ze onlangs zijn gebruikt.
2. Zuig de oude vloeistof uit het reservoir met behulp van een kalkoen- of vloeistofoverdrachtpomp en vul deze opnieuw met verse vloeistof van de juiste DOT-kwaliteit.
3. Bevestig een doorzichtig ontluchtingsbuisje aan de eerste ontluchtingsnippel (het verst verwijderde wiel van de hoofdcilinder) en dompel het andere uiteinde onder in een opvangfles met een kleine hoeveelheid verse vloeistof.
4. Draai de nippel ongeveer een ¾ slag los. Pomp het rempedaal langzaam totdat er verse, heldere vloeistof gestaag en zonder luchtbellen stroomt.
5. Draai de nippel vast voordat het pedaal wordt losgelaten (om luchtinname te voorkomen) en ga dan naar het volgende wiel.
6. Houd het reservoir voortdurend in de gaten en houd het gedurende het hele proces boven de MIN-lijn. Als u het droog laat lopen, komt er lucht in de hoofdcilinder, waardoor extra ontluchtingstijd nodig is.
7. Zodra alle vier de wielen klaar zijn, vult u het reservoir tot aan de MAX-lijn, plaatst u de dop terug en test u de stevigheid van de pedalen voordat u gaat rijden.

Hoe vaak moet u remvloeistof vervangen?

De aanbevelingen van de fabrikant variëren aanzienlijk. Sommige autofabrikanten, zoals BMW en Volkswagen Group, specificeren een remvloeistof elke 2 jaar verversen, ongeacht de kilometerstand , wat de realiteit weerspiegelt dat het binnendringen van vocht tijdsafhankelijk is in plaats van gebruiksafhankelijk. Anderen, zoals Toyota, vermelden geen specifiek interval en raden in plaats daarvan inspectie bij elke onderhoudsbeurt aan. Bij gebrek aan een duidelijke richtlijn van de fabrikant is de algemene consensus in de sector elke 2 jaar of 45.000 km, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.

Rijstijl en omgeving spelen ook een reële rol. Chauffeurs die regelmatig zware lasten trekken, bergwegen rijden of hun voertuig op circuitdagen gebruiken, moeten een jaarlijkse spoeling overwegen of tweemaal per jaar hun vloeistofvochtigheid testen met goedkope teststrips. Voertuigen die geparkeerd staan ​​in vochtige klimaten of in de buurt van kustgebieden absorberen vocht sneller dan voertuigen in droge binnenlandomgevingen.

Een nuttige aanpak is het gebruik van een digitale refractometer of een elektrochemische remvloeistoftester – beide overal verkrijgbaar voor minder dan $ 20 – om het watergehalte direct te meten in plaats van te raden op kleur of tijd. Als de meting meer aangeeft dan 3% vocht per volume , spoel het systeem ongeacht de datum van het laatste onderhoud. Dit maakt het giswerk volledig overbodig en zorgt ervoor dat de beslissing gebaseerd is op de werkelijke vloeistofconditie.

Veiligheid, opslag en verwijdering van remvloeistof

Glycolether-remvloeistoffen zijn giftig bij inslikken en irriterend voor huid en ogen. Draag altijd nitrilhandschoenen wanneer u met remvloeistof werkt en werk in een goed geventileerde ruimte om langdurig inademen te voorkomen. Als de vloeistof in contact komt met de huid, was deze dan grondig met water en zeep. Als het in contact komt met de ogen, spoel dan onmiddellijk met water en zoek medische hulp als de irritatie aanhoudt.

Een goede opslag is van cruciaal belang voor het behoud van de vloeistofkwaliteit. Ongebruikte remvloeistof moet in de originele, goed afgesloten verpakking worden bewaard; blootstelling aan zelfs een kleine opening gedurende meerdere weken is voldoende om het vochtgehalte aanzienlijk te verhogen. Bewaar containers rechtop op een koele, droge plaats, uit de buurt van direct zonlicht. Eenmaal geopend en gedeeltelijk gebruikt, is remvloeistof ongeveer 12 maanden houdbaar, mits onmiddellijk opnieuw afgesloten en op de juiste manier bewaard.

Gebruikte of verlopen remvloeistof mag nooit in de afvoer of in de grond worden gegoten; het wordt in de meeste rechtsgebieden geclassificeerd als gevaarlijk afval. Breng het naar uw plaatselijke auto-onderdelenwinkel of naar een gemeentelijke inzamelplaats voor gevaarlijk afval. Veel autowerkplaatsen accepteren ook gratis gebruikte remvloeistof als onderdeel van hun recyclingprogramma's. Er verantwoord mee omgaan is zowel een wettelijke als een milieuverplichting.