EnglishElke trommelrem en schijfrem op de weg komt neer op één klein, weinig glamoureus onderdeel: de remvoering. Het is het wrijvingsmateriaal, vastgelijmd of geklonken aan een remschoen of een steunplaat, dat beweging in warmte omzet en een beladen vrachtwagen, een stadsbus of de rotor van een windturbine gecontroleerd tot stilstand brengt. Als het goed gespecificeerd is, merkt niemand het. Als het slecht gespecificeerd is, merkt iedereen het.
Wij werken dagelijks aan de productiekant van dat onderdeel. Zhejiang Kooying Autoparts maakt frictiemateriaal in Huzhou, Zhejiang, aan de oever van het Taihu-meer, en onze remvoeringen, remblokken en remschoenen verlaten de fabriek met meer dan 15 miljoen sets per jaar, waarvan ruim 30 procent wordt verzonden naar klanten in Europa, Amerika, Afrika, het Midden-Oosten en Zuidoost-Azië. Er zit meer van die achtergrond in ons bedrijfsprofiel . Wat volgt is wat de werkplaatsvloer en de testbank ons hebben geleerd over hoe bekledingen zich gedragen, hoe ze te kiezen en hoe ze werkend kunnen houden.
Wat een remvoering eigenlijk in de rem doet
Bij een trommelrem is de voering het gebogen wrijvingsblok dat aan de remschoen is bevestigd. Wanneer de wielcilinder de schoen naar buiten duwt, wrijft de voering tegen de binnenkant van de roterende trommel. Bij een schijfrem wordt hetzelfde materiaal aan een platte stalen achterplaat gebonden om een remblok te vormen, en een remklauw drukt dit tegen de rotor.
Hoe dan ook, de fysica is identiek. Kinetische energie wordt warmte, het voertuig vertraagt en de bekleding slijt daarbij een beetje. Wrijvingsstabiliteit, weerstand tegen vervaging, slijtagesnelheid, geluid en levensduur van de trommel komen allemaal neer op één afweging: hoeveel grip het materiaal genereert en hoe gracieus het omgaat met de hitte die grip creëert.
Daarom kan een bekleding die op een bestelauto perfect aanvoelt, op een trekker-oplegger van veertig ton een slechte keuze zijn. Verschillende voertuigen oefenen zeer verschillende thermische belastingen uit op dezelfde vierkante centimeter wrijvingsmateriaal.
Hoe remvoeringen worden gemaakt en wat de materiaalkeuze verandert
Bijna elke reclame remvoering is een composiet. Vezels geven het kracht, bindmiddelen houden het mengsel bij elkaar, wrijvingsverbeteraars bepalen de gripcurve en vulstoffen houden de kosten en het geluid onder controle. Het zijn de verhoudingen die de ene productfamilie van de andere onderscheiden.
| Materiële familie | Wat er meestal in zit | Warmte gedrag | Slijtage van trommel of rotor | Waar het het beste past |
|---|---|---|---|---|
| Niet-asbest organisch (NAO) | Organische vezels en glasvezels met milde bindmiddelen en niet-metalen vulstoffen | Matig; Boven pakweg 300 graden Celsius kan de wrijving wegvallen | Zacht | Bussen, stadsbezorging, geluidsgevoelige routes |
| Halfmetaal | Staalvezels, ijzerpoeder, grafiet en hardere bindmiddelen | Sterk en stabiel als het warm is, met goed herstel na herhaalde stops | Hoger | Zware vrachtwagens, aanhangwagens, berg- en langeafstandsvervoer |
| Keramisch verbeterd | Keramische vezels, koperarme of kopervrije formuleringen | Zeer stabiel, snel herstel, minimale vervaging | Laag tot matig | Premium vloten, windturbines en industriële remmen |
Geen van deze gezinnen is automatisch beter. Een wagenpark dat regelmatig snelwegkilometers aflegt, krijgt meestal een langere levensduur van een semi-metalen blok, terwijl een gemeentelijke busmaatschappij die het piepen van de remmen bestrijdt, gelukkiger kan zijn met een organische of met keramiek versterkte voering. Het eerlijke antwoord is dat de juiste compound afhangt van de as, de belasting, het routeprofiel en het vervangingsinterval dat de werkplaats realistisch gezien kan aanhouden.
De bekleding afstemmen op het voertuig en de route
Als de materiële familie eenmaal gevestigd is, beslist de aanpassing over al het andere. Onze catalogus is ingedeeld op voertuigfamilie en OE-referentie, want dat is de manier waarop werkplaatsen, importeurs en wagenparkkopers bestellingen plaatsen: ze zoeken eerst de as of het vrachtwagenmodel op en vervolgens de samenstelling.
Amerikaanse vrachtwagens en zware aanhangwagens
Noord-Amerikaanse trommelremmen steunen op een bekende reeks bloknummers, en het gatenpatroon is net zo belangrijk als de blokgrootte. Een blok dat voor zestien gaten is geboord, zal niet veranderen in een as die voor veertien gaten is geboord, en de diktespecificaties verschillen een millimeter of twee tussen assenbouwers. Vloten met gemengde trailerpools doen het meestal beter door te standaardiseren op een handvol referenties die het grootste deel van hun uitrusting dekken.
4515Ea Remvoering voor zware vrachtwagens voor Amerikaanse voertuigen De FMSI 4515Ea-voering is gepositioneerd voor zware vrachtwagens die responsief remmen op de plekken en minder rotorslijtage nodig hebben bij veelvuldig stoppen in de stad en op de snelweg. Bekijk Product → Europese vrachtwagens en trailerassen
Europese referenties worden normaal gesproken vermeld naast het originele bloknummer en de eigen code van de as- of remfabrikant, dus hetzelfde fysieke blok kan onder twee of drie cijfers reizen, afhankelijk van het voertuig waarop het is gemonteerd. Daarom is een betrouwbare kruisverwijzing belangrijker dan een lange beschrijving. Ons Europese programma omvat de belangrijkste tractor- en trailerassen die worden gebruikt voor langeafstands- en regionale toepassingen.
19030 Premium remvoering voor zware vrachtwagens voor Europese voertuigen Europese voertuigremvoering 19030 voor zware vrachtwagens, die bestand is tegen hoge temperaturen en duurzaam semi-metaalachtig of keramisch wrijvingsmateriaal biedt voor langeafstandsvervoer en stadsvervoer. Bekijk Product → Off-Highway-, mijnbouw- en windturbinegebruik
Niet elke remvoering beëindigt zijn levensduur op de snelweg. Vrachtwagens voor mijnvervoer, havenapparatuur en gier- en rotorremmen van windturbines zijn allemaal afhankelijk van wrijvingsmateriaal, maar de werkcyclus is anders: minder stops, een veel hoger koppel en lange perioden van stilstand in weersomstandigheden. Hier zijn de doorslaggevende factoren het vasthouden van kracht bij zeer lage snelheid en weerstand tegen vocht en corrosie, in plaats van vervagingsgedrag tijdens een lange afdaling.
BELAZ 3T vrachtwagenremvoering voor zwaar industrieel remmen Vervangende voering voor BELAZ 3T-vrachtwagens, gemaakt met asbestvrij semi-metaalachtig of keramisch wrijvingsmateriaal en ISO/TS-gecertificeerd voor zwaar remgebruik. Bekijk Product → OE-nummers lezen en een lijst met werkende onderdelen samenstellen
Een praktische gewoonte van onze bestelbalie: bouw de lijst op rond de voertuigen die u daadwerkelijk ziet. Noteer voor elk exemplaar het bloknummer, de dikte van de voering en het gatenpatroon, en bewaar het referentieblad waar het baliepersoneel erbij kan. Als twee referenties er vrijwel identiek uitzien, meet dan in plaats van te gokken, want een voering die een paar millimeter te dun zit, zal sneller opwarmen en sneller verslijten.
Het helpt ook om te kopen bij een bron die producten groepeert op de manier waarop u zoekt. Onze volledige remvoeringbereik is gesorteerd op voertuigfamilie, met aparte secties voor Amerikaanse, Europese, Japanse, Koreaanse en Chinese voertuigen, evenals een directory met bestaande modellen voor minder gebruikelijke uitrusting, dus een OE-nummer leidt meestal rechtstreeks naar het overeenkomende blok.
Installatiegewoonten die bepalen hoe lang een voering meegaat
De meeste voortijdige defecten aan de voering waar wij naar vragen, zijn helemaal geen materiaalfouten. Ze komen van het werk rond de voering. Een paar gewoonten verhinderen de meerderheid ervan:
- Reinig en inspecteer eerst de trommel of rotor. Diepe groeven, niet-ronde trommels en harde plekken verkorten de levensduur van elke nieuwe voering.
- Vervang de voeringen als op elkaar afgestemde assensets, en niet één wiel tegelijk, zodat de remkracht zelfs van links naar rechts blijft.
- Controleer de hardware terwijl u daar bent: retourveren, rollen, nokkenassen en automatische afstellers zijn goedkoop vergeleken met een tweede reparatie.
- Breng nieuwe voeringen aan met een periode van gematigd, progressief remmen in plaats van een harde stop rechtstreeks uit de baai.
- Bewaar voeringen vlak, droog en uit de buurt van olie, vet en direct zonlicht, en raak wrijvingsoppervlakken nooit aan met blote, vette handen.
Waarschuwingssignalen dat een remvoering het einde nadert
Chauffeurs en monteurs merken vaak dezelfde reeks symptomen op. Als een van deze symptomen zich voordoet, is het de moeite waard om de voering te meten vóór de volgende lange termijn:
- Klinknagels of de steunplaat zichtbaar door het resterende wrijvingsmateriaal.
- Langere remwegen, of een rempedaal dat lager aanvoelt dan normaal.
- Piepen, knarsen of een ritmisch schrapen dat verandert met de wielsnelheid.
- Naar één kant trekken tijdens het remmen, wat vaak wijst op ongelijkmatige slijtage van de voering of een vastzittende cilinder.
- Zichtbare scheuren, beglazing of olievervuiling op het wrijvingsoppervlak.
- Een trommel of rotor die na een normale stop aan één kant merkbaar heter wordt.
Wat kwaliteitscertificaten een koper vertellen
Wrijvingsmateriaal is moeilijk te beoordelen door ernaar te kijken, daarom vallen kopers terug op documentatie. Onze fabriek werkt onder IATF 16949:2016 en onze voeringen, remblokken en schoenen worden getest aan de hand van de prestatie-eisen van GB5763-2018 en de QC/T25-2004 en QC/T27-2004 normen voor remvoeringen en remblokken, waarbij willekeurige steekproeven worden uitgevoerd via een nationaal testcentrum. Niets daarvan vervangt een proefrit, maar het vertelt je wel of een leverancier een herhaalbaar proces achter het product heeft.
Het aanschaffen van remvoeringen als langetermijnbeslissing
Remvoeringen zijn verbruiksartikelen, dus de aankoopbeslissing eindigt zelden bij één bestelling. Wat over een paar jaar van belang is, is of de leverancier seizoen na seizoen dezelfde compound, dezelfde dikte en dezelfde boring beschikbaar kan houden, terwijl hij nog steeds de nieuwe modellen kan bestrijken die uw klanten binnenbrengen. Dat is het deel van het werk waarop we ons hebben geconcentreerd vanuit onze locatie van 43.000 vierkante meter in Huzhou, en het is de reden dat we nog steeds onze dagen besteden aan het meten, testen en opnieuw controleren van wrijvingsblokken. Als u een voeringprogramma samenstelt, vergelijken we graag de referenties die u nodig heeft.
