Remvloeistof: het juiste type kiezen en op de juiste manier veranderen

Wat is remvloeistof en waarom is het zo belangrijk?

Remvloeistof is de onbezongen held van de remkracht van uw auto. Het is een hydraulische vloeistof; het brengt de kracht van uw voet op het pedaal over naar de remklauwen of -trommels bij elk wiel. Zonder dit zouden uw remmen helemaal niet werken. Maar hier is het addertje onder het gras: remvloeistof is geen 'vul maar en vergeet het maar'-item. Het absorbeert na verloop van tijd vocht, waardoor het kookpunt daalt en de interne componenten corroderen. Daarom is het kennen van het juiste type en verversingsinterval net zo belangrijk als het controleren van uw olie. Deze gids legt de verwarrende letters en cijfers op de fles uit, vertelt je hoe je deze als een professional kunt vervangen en waarschuwt je voor de enige fout die een routineklus in een zeer dure reparatie kan veranderen.

DOT-beoordelingen – wat betekenen ze eigenlijk?

Elke fles remvloeistof heeft een DOT-nummer – Department of Transportation. Maar het getal gaat niet over kwaliteit of viscositeit; het gaat over kookpunt . Remvloeistof moet bestand zijn tegen de hitte die ontstaat bij het remmen, zonder in damp te veranderen (gas comprimeert, vloeistof niet). Hier is de uitsplitsing in de echte wereld.

Belangrijkste conclusie: DOT 3 is de basislijn voor oudere auto's. DOT 4 is de meest voorkomende allrounder – hij kan hogere temperaturen aan en is compatibel met DOT 3-systemen (ze kunnen veilig worden gemengd, maar je verlaagt het kookpunt van de DOT 4). DOT 5 is op siliconenbasis en niet compatibel met elke vloeistof op glycolbasis – het mengen ervan vernietigt de afdichtingen en ruïneert het systeem. DOT 5.1 is als DOT 4 op steroïden: hoog kookpunt, op glycol gebaseerd en compatibel met DOT 3/4-systemen. Tenzij uw auto een klassieker is met originele siliconenvloeistof, gebruikt u vrijwel altijd DOT 3, 4 of 5.1.

DOT 3 versus DOT 4 – Welke moet u gebruiken?

Dit is het meest voorkomende debat. De meeste moderne auto's vanaf de jaren negentig specificeren DOT 4. Waarom? Omdat DOT 4 een hoger kookpunt heeft, en met kleinere, krachtigere remsystemen, is hitte een groter probleem. Maar DOT 3 is nog steeds overal verkrijgbaar en prima geschikt voor veel oudere of lichtere voertuigen. Hier is een praktische manier om te kiezen:

• Raadpleeg uw gebruikershandleiding – altijd het eerste en beste antwoord.
• Als je in de bergen rijdt, een aanhangwagen trekt of circuitdagen doet, upgrade dan naar DOT 4 of 5.1 (of een krachtige DOT 4).
• Voor dagelijks woon-werkverkeer in een standaard sedan is DOT 3 voldoende, maar met DOT 4 heb je meer marge.
• Gebruik DOT 5 nooit in een auto die is geleverd met DOT 3/4 – het is een compleet andere chemie en zal ervoor zorgen dat uw afdichtingen opzwellen en gaan lekken.

Nog één ding: "DOT 4 Plus" of "DOT 4 Super" zijn slechts marketing – ze hebben meestal een hoger nat kookpunt, maar vallen nog steeds onder de DOT 4-specificatie. Ze zijn prima te gebruiken. Maar koop altijd vloeistof uit een afgesloten blik; remvloeistof neemt vocht uit de lucht op, nog voordat u het erin giet.

Het waterprobleem – waarom oude remvloeistof gevaarlijk is

Remvloeistoffen op glycolbasis (DOT 3, 4, 5.1) zijn hygroscopisch: ze trekken water aan en absorberen het uit de atmosfeer. Na verloop van tijd kruipt het watergehalte omhoog. Bij 2-3% water ligt je natte kookpunt al aanzienlijk lager. Bij een watergehalte van 5-7% kan de vloeistof koken tot onder de 160°C, wat gemakkelijk wordt bereikt tijdens hard remmen of een lange afdaling. Wanneer remvloeistof kookt, verandert het in dampbellen. Damp is samendrukbaar – dus als u het pedaal indrukt, comprimeert u gas in plaats van dat u vloeistof verplaatst, en gaat uw rempedaal rechtstreeks naar de grond. Dat is een angstaanjagend gevoel en het is volledig te voorkomen.

Maar het gaat niet alleen om koken. Water in de vloeistof veroorzaakt ook corrosie. Remklauwen, wielcilinders, ABS-modules en remleidingen zijn allemaal van staal of aluminium. Water en opgeloste zouten veroorzaken roest en putjes. In de loop der jaren worden hierdoor de afdichtingen aangetast, raken kleine doorgangen verstopt en dit leidt tot vastzittende remklauwen of vastgelopen zuigers. Het vervangen van een gecorrodeerde remleiding of een ABS-pomp kost honderden euro's – en dat allemaal omdat de vloeistof niet op tijd is ververst.

Wanneer moet u de remvloeistof verversen – tijd versus kilometerstand

De meeste fabrikanten raden aan om de remvloeistof elke keer te verversen 2-3 jaar , ongeacht de kilometerstand. Sommigen specificeren ook een interval van bijvoorbeeld 30.000-50.000 km. Maar tijd is een grotere factor, omdat vochtopname zelfs plaatsvindt als de auto geparkeerd staat. Hier is een realistisch schema:

• Elke 2 jaar – voor dagelijkse bestuurders in vochtige klimaten of kustgebieden.
• Elke 3 jaar – voor normaal gebruik in een droog binnenklimaat.
• Elke 1 jaar – voor circuitauto's, zwaar slepen of rijden in de bergen.
• Als u niet weet wanneer het voor het laatst is gewijzigd – verander het nu.

U kunt ook een remvloeistoftester kopen die het watergehalte meet. Goedkope testers (minder dan $ 15) gebruiken elektrische geleidbaarheid en zijn redelijk nauwkeurig – groen betekent goed, geel betekent voorzichtigheid, rood betekent verandering. Maar de teststrips die van kleur veranderen zijn betrouwbaarder. Hoe dan ook, als de tester zegt dat de vloeistof voor meer dan 3% uit water bestaat, spoelt u deze door.

Remvloeistof verversen – stap voor stap (zonder paniek)

Het verversen van de remvloeistof is een doe-het-zelf-vriendelijke klus als je het rustig aan doet en de ontluchtingsopdracht volgt. Hier is het proces voor een conventioneel (niet-ABS) systeem. Voor ABS heeft u mogelijk een diagnostisch hulpmiddel nodig om de pomp te laten draaien, maar de spoelprocedure is in wezen hetzelfde.

Wat je nodig hebt

• Verse remvloeistof met de juiste DOT-waarde (1 liter is voldoende voor de meeste auto's)
• Doorzichtige vinylslang (ongeveer 60-80 cm, past goed over de ontluchtingsnippel)
• Een klein bakje (glazen pot) en een sleutel (meestal 8-10 mm) voor de ontluchtingsnippel
• Een tweede persoon die het pedaal intrapt (of een ontluchtingsset voor één persoon met een terugslagklep)
• Remmenreiniger en vodden – remvloeistof eet verf, dus wees voorzichtig

De afloopvolgorde (meest gebruikelijk)

• Begin bij het wiel dat het verst verwijderd is van de hoofdcilinder (meestal aan de passagierszijde).
• Dan de bestuurderszijde achteraan.
• Dan voorpassagier.
• Tenslotte bestuurderszijde voorzijde.

Raadpleeg uw handleiding – sommige auto's hebben een specifieke ontluchtingsvolgorde voor ABS-systemen.

Het proces

• Krik de auto op en ondersteun hem stevig. Verwijder het wiel (of open de ontluchter via de wielkast).
• Maak het gebied rond de ontluchtingsnippel schoon met remmenreiniger, je wilt niet dat er vuil in het systeem komt.
• Bevestig de doorzichtige slang aan de nippel en plaats het andere uiteinde in een pot met ongeveer 2-3 cm oude remvloeistof (dit fungeert als afdichting – er wordt geen lucht teruggezogen).
• Laat uw helper het rempedaal 3-4 keer intrappen en de druk vasthouden. Kraak de ontluchter ongeveer een halve slag open – vloeistof en luchtbellen zullen in de buis stromen. Sluit de ontluchter voordat de helper het pedaal loslaat. Herhaal dit totdat de vloeistof schoon en luchtbelvrij is.
• Vul het hoofdcilinderreservoir na elke 4 tot 5 ontluchtingen bij. Laat het nooit drooglopen, anders zuigt u lucht in de ABS-pomp (grote hoofdpijn).
• Werk de ontluchtingsvolgorde af, waarbij u ongeveer 250-300 ml vloeistof per hoek gebruikt (totaal 1 liter is voldoende).
• Wanneer u klaar bent, zet u de hoofdcilinder omhoog tot aan de "MAX"-lijn en test u het pedaal voordat u gaat rijden. Het moet stevig en consistent aanvoelen.

Als je alleen bent, koop dan een ontluchtingsset voor één persoon met een terugslagklep (ongeveer $ 20). Deze werkt op dezelfde manier, maar je trapt zelf op het pedaal en de terugslagklep voorkomt dat er lucht opnieuw binnendringt. Of gebruik een drukontluchter die op de hoofdcilinder wordt aangesloten. Deze is sneller, maar vereist een adapter voor uw auto.

De enige fout die alles verpest: besmetting

Dit is de grootste fout die mensen maken: vloeistof gebruiken uit een geopende container die al maanden op de plank staat. Zodra de verzegeling is verbroken, absorbeert remvloeistof voortdurend vocht. Zelfs de condensatie in de lucht boven de vloeistof in een halflege fles is voldoende om deze af te breken. Koop altijd verse vloeistof in een afgesloten verpakking en gebruik deze binnen een paar maanden na opening – of, beter nog, koop een klein flesje (500 ml) per vloeistofverversing en gooi de rest weg.

Het andere besmettingsrisico is minerale olie. Als u per ongeluk stuurbekrachtigingsvloeistof, motorolie of een op petroleum gebaseerde vloeistof in het remreservoir doet, zullen de afdichtingen opzwellen en uiteenvallen – vaak binnen enkele minuten. Dat betekent een volledige herbouw van de hoofdcilinder, nieuwe remklauwafdichtingen en het doorspoelen van het hele systeem met alcohol. Als u ooit een verontreiniging vermoedt, trap dan niet eens op het rempedaal – sleep de auto naar een werkplaats en laat het systeem onmiddellijk doorspoelen. Het is een vervelende, dure fout, die vaker voorkomt dan je zou denken.

Remvloeistof spoelen versus bijvullen – verwar deze twee niet

Bijvullen betekent het toevoegen van een paar milliliter, omdat het reservoir zich tussen de lijnen "MIN" en "MAX" bevindt. Een spoeling vervangt de vloeistof in het hele systeem volledig. Veel mensen denken dat een opwaardering als onderhoud geldt, maar dat is niet zo. Bij het bijvullen wordt verse vloeistof toegevoegd, maar de oude, met water beladen vloeistof in de remklauwen blijft precies waar hij is. De enige manier om het totale watergehalte te verminderen en het kookpunt te herstellen, is door verse vloeistof helemaal naar de ontluchters te duwen. Dat is een flush.

Een goede visuele controle: verse remvloeistof is helder tot licht oranje. Oude vloeistof is donkerbruin, bijna theekleurig. Als uw vloeistof er donker uitziet, kan het bijvullen niet worden opgelost – spoel het weg.

Verwijdering – Giet het niet door de afvoer

Remvloeistof is giftig voor in het water levende organismen en bevat glycolverbindingen die het grondwater kunnen verontreinigen. Giet het nooit door de gootsteen, het toilet of de afvoer. De juiste manier om oude remvloeistof af te voeren, is door deze in een afgesloten container te verzamelen en deze naar uw plaatselijke inzamelpunt voor gevaarlijk afval of naar een auto-onderdelenwinkel te brengen die gebruikte vloeistoffen accepteert. Veel autowinkels nemen het gratis aan – bel gewoon vooraf. Het is een kleine inspanning die vervelende dingen uit het ecosysteem houdt.

Laatste checklist – voordat u begint met het verversen van de remvloeistof

Neem deze korte lijst door om er zeker van te zijn dat u voorbereid bent en veelvoorkomende valkuilen vermijdt.

• Raadpleeg uw gebruikershandleiding: welke DOT-classificatie is gespecificeerd?
• Koop nieuwe vloeistof in een afgesloten verpakking – controleer de productiedatum (binnen 1-2 jaar).
• Ken uw ontluchtingsopdracht – noteer deze voordat u de auto optilt.
• Zorg voor het juiste gereedschap: de juiste sleutel, doorzichtige slangen, opvangbak en remmenreiniger.
• Controleer of de ontluchtingsnippels niet vastzitten. Bespuit een dag van tevoren met kruipolie als ze er roestig uitzien.
• Laat de hoofdcilinder nooit drooglopen; controleer het niveau regelmatig tijdens het spoelen.
• Na het doorspoelen pompt u het pedaal 10 tot 15 keer in terwijl de motor uitstaat. Het pedaal moet stevig en consistent aanvoelen voordat u de motor start.
• Test uw remmen op een veilige plaats met lage snelheid voordat u normaal gaat rijden.

Remvloeistof is goedkoop en het onderhoud van de remvloeistof is eenvoudig, maar de gevolgen van verwaarlozing zijn ernstig. Houd een interval van 2 tot 3 jaar aan, gebruik de juiste DOT-vloeistof en spoel deze goed door. Je remmen zullen je dankbaar zijn met een consistent pedaalgevoel, kortere remafstanden en een veel kleinere kans op dat hartverscheurende moment waarop het pedaal plotseling in spons verandert.